mengenali spek turbo pada honda civic
mesin honda civic fe memiliki tenaga yang besar saat di modifikasi, memang jika standar pabrikannya civic fe hanya mengantongi kurang lebih 176 HP dan torsi 240 nm, tetapi jika di bandingkan dengan mobil yg berkapasitas 1500 cc juga honda civic lebih unggul dari saingannya, ditambah honda civic fe memiliki potensi yang besar jika di modifikasi, meskipun honda civic masi cvt, tapi jangan khawatir itu tidak menjadikan sebuah masalah, saya akan membagikan bagaimana caranya menaikan tenaga honda civic fe
untuk pengguna civic fe, kalian harus memahami spek mobil kalian terlebih dahulu, dibandingkan tahun sebelumnya, civic gen11 ini, memiliki perbedaan dengan gen sebelumnya, dari segi spek mungkin memakai mesin yang sama L15, dan CVT tetapi durability civic fe ini lebih unggul, apa saja perbedaanya?
- INTERNAL ( internal nya lebih kuat dari gen sebelumnya )
- TURBO ( turbonya lebih besar juga dari gen sebelumnya )
ini salah satu contoh perbedaan turbo civic gen 10 FK/FC dan gen 11FE
Compressor Wheel Specs
| Inducer | Â Exd Ext Tip | Exducer | Height | Root | |
| GEN 10 FK/FC | 39.1 | N/A | 46 | 16.3 | 11 |
| GEN 11 FE | 36.3 | 48.1 | 47.1 | 16.8 | 9.55 |
Turbine Wheel Specs
| Inducer | Ind Ext Tip | Exducer | Height | |
| GEN 10 FK/FC | 37.1 | N/A | 33.3 | 15.5 |
| GEN 11 FE | 36 | 40 | 34 | 20 |
Turbocharger generasi ke-11 tampak lebih besar dibandingkan generasi ke-10. Meskipun ukuran tidak diukur secara langsung, diduga bahwa turbo ini memiliki A/R dan volute yang lebih besar di sekitar roda turbin. Selain itu, lokasi katup bypass juga berbeda, dengan generasi ke-11 memiliki katup terintegrasi di tutup kompresor, sedangkan generasi ke-10 terletak di pipa inlet.
Kedua turbocharger menggunakan desain bearing journal, namun ada perbedaan signifikan dalam desain. Turbo generasi ke-10 diproduksi oleh MHI, sementara generasi ke-11 oleh IHI Corporation. Salah satu perubahan paling mencolok pada turbo generasi ke-11 adalah roda kompresor berbahan aluminium billet, yang lebih ringan dan efisien dibandingkan roda aluminium cor pada generasi ke-10. Teknologi “extended-tip” pada roda kompresor memungkinkan aliran udara yang lebih baik dan respons boost yang lebih cepat.
Melihat roda turbin, meskipun kedua generasi menggunakan desain 9-blade, turbin generasi ke-11 lebih tinggi dan memiliki sudut yang lebih besar pada bilahnya. Dengan modifikasi yang tepat, turbocharger generasi ke-11 diperkirakan dapat mencapai sekitar 300 daya roda.
faktanya saya pernah riset, mencoba mobil saya sendiri dengan spek stage 2 stock turbo std, melawan civic gen sebelumnya dengan spek stage 3 yang sudah ganti turbo dengan turbo ball bearing, sama-sama dikasih boost turbo 1,6 bar dan hasilnya bisa setara, nah itulah keunggulan civic fe gen 11 ini.